Čínske elektromobily už vznikajú v EÚ. Pomohol im automobilový gigant so závodom u nás
Čínsky výrobca elektromobilov Leapmotor začal oficiálne vyrábať vozidlá na území Európskej únie. Spoločnosť v spolupráci s automobilovým koncernom Stellantis, ktorý má závod aj na Slovensku, spustila výrobu elektrického modelu Leapmotor B10. SUV vyrába v španielskom meste Zaragoza.
Novinka predstavuje významný krok v európskej expanzii čínskej značky. Leapmotor totiž nebude musieť všetky vozidlá pre európskych zákazníkov dovážať z Číny, ale časť produkcie zabezpečí priamo v EÚ.
Zmena je dôležitá aj z obchodného hľadiska. Európska únia totiž uplatňuje dodatočné clá na elektromobily pochádzajúce z Číny. Lokálna výroba môže automobilke pomôcť znížiť náklady spojené s dovozom a ešte výraznejšie konkurovať automobilkám v EÚ.
Výroba v známej továrni
Leapmotor si pre európsku výrobu vybral závod Stellantisu v španielskej Zaragoze. Automobilový koncern v ňom vyrába aj modely Opel Corsa, Peugeot 208 a Lancia Ypsilon. Podľa spoločného oznámenia Stellantisu a Leapmotoru bola továreň vybraná aj pre dostupnú kapacitu. Čínska značka tak nemusí budovať úplne nový závod.
Spolupráca medzi oboma automobilkami nie je nová. Stellantis investoval do Leapmotoru v roku 2023 a následne vznikol spoločný podnik Leapmotor International, ktorého cieľom je rozvoj značky mimo Číny.
Vysoké clá predstavujú problém
Výroba priamo v Európe má pre Leapmotor významný ekonomický rozmer. V prípade automobilov vyrobených v Európskej únii sa dovozné clo neuplatňuje, pokiaľ podľa colných pravidiel získajú pôvod v EÚ. Pre Leapmotor tak výroba v Španielsku môže predstavovať významnú konkurenčnú výhodu.
Leapmotor nechce zostať iba pri modeli B10. V Zaragoze plánuje vyrábať aj model B05. Podľa spoločnosti má pokračovanie projektu priblížiť výrobu k zákazníkom, ktorým sú vozidlá určené.
Ohrozenie pre Európu?
Veľkou výhodou čínskych výrobcov elektromobilov bola možnosť vyrábať vozidlá vo veľkých objemoch na domácom trhu, často s podporou čínskej vlády. Príchod lacných čínskych elektromobilov vyvoláva obavy najmä preto, že čínski výrobcovia profitujú z rozsiahlych štátnych stimulov a dotácií, ktoré európski producenti nemajú k dispozícii v rovnakej podobe. Vďaka tomu môžu ponúkať nižšie ceny, aj keď musia platiť vysoké clá.
Zároveň vznikajú otázniky okolo dlhodobej kvality, bezpečnosti a životnosti najlacnejších modelov. Európski výrobcovia majú aj vyššie náklady na vývoj, čo ich môže znevýhodňovať. Platí tiež, že čínske firmy dokážu vyrábať elektrické vozidlá efektívnejšie a celý vývoj im trvá oveľa kratšie než automobilkám v Európe.
Najväčším rizikom je však dosah na zamestnanosť v Európe. Ak budú čínske automobilky pokračovať v agresívnom prístupe, môže to ohroziť pracovné miesta v európskych továrňach a dodávateľských firmách. Len na Slovensku automobilový priemysel priamo či nepriamo zamestnáva približne 250-tisíc ľudí. V EÚ sektor zamestnáva naprieč celým reťazcom viac ako 10 miliónov ľudí.
