Kamionisti obchádzajú mýto aj tachograf. Vyhovárajú sa na traktory
Po slovenských diaľniciach jazdia špeciálne upravené nákladné vozidlá, ktoré nemusia platiť mýto a ich vodiči môžu šoférovať bez prestávky. V osvedčení o evidencii majú zapísanú kategóriu T – poľnohospodársky traktor, hoci ide o 40-tonový kamión s plne naloženým návesom.
Prepravu zabezpečuje technická a administratívna prestavba ťahača návesov, ktorú si dopravcovia objednávajú v Česku približne za 6 500 eur. Inzeráty obchádzanie pravidiel neskrývajú: traktor je oslobodený od cestnej dane a mýta, na vedenie stačí vodičský preukaz skupiny T, pri prevádzke sa nepoužíva tachograf, netýkajú sa ho bezpečnostné prestávky a platí zaň nízke povinné zmluvné poistenie.
Mýtny poplatok za jednosmernú jazdu kamióna z Bratislavy do Košíc sa v roku 2026 pohybuje v priemere okolo 150 eur bez DPH. Pri piatich spiatočných jazdách týždenne ide zhruba o 1 500 eur, ktoré musí poctivý dopravca odviesť štátu.
Poctiví slovenskí autodopravcovia čelia dumpingovým cenám. „Kamión prerobený na traktor ušetrí na mýte stovky eur, má lacnejšie povinné zmluvné aj havarijné poistenie a odosielateľ prepravy takúto nízku cenu bez váhania zoberie. Už dnes náš segment pracuje s minimálnymi maržami a množstvo firiem bojuje o prežitie. Toto je obrovský problém,“ konštatuje kamionista Igor.
Národná diaľničná spoločnosť tvrdí, že kritériom povinnosti uhrádzať mýto sú údaje v osvedčení o evidencii vozidla. Registrácia, evidencia a kontrola správnosti technickej dokumentácie nie sú v kompetencii ministerstva dopravy ani správcu výberu mýta, ale ministerstva vnútra a Policajného zboru.
Policajné prezídium potvrdilo, že hliadky sa pri kontrolách stretávajú aj s vozidlami evidovanými ako traktory, osobitnú štatistiku zneužívania na komerčnú nákladnú prepravu však nevedie. Podľa hovorcu Romana Hájka sa porušenia posudzujú individuálne a Policajný zbor nie je oprávnený vydávať záväzné právne stanoviská.
Slovenské ministerstvo dopravy uvádza, že priamo na Slovensku žiadny oficiálny výrobca ani úrad prestavbu kamióna na traktor nepovoľuje. Podľa hovorkyne Petry Poláčikovej sa kategorizácia riadi európskymi predpismi a ťahač návesu nespĺňa technické požiadavky pre zaradenie do kategórie T. Okresné úrady boli usmernené, aby takéto prestavby odmietali zapísať a preregistrovali ich späť do kategórie N.
Dopravcovia slovenský zákaz obchádzajú tak, že vozidlá nechajú registrované na českých značkách. České ministerstvo dopravy reagovalo, že Česká republika ani vozidlá schválené v súlade s predpismi nemôžu niesť zodpovednosť za slovenské legislatívne diery. V Česku, Nemecku či Rakúsku takéto vozidlá mýtu podliehajú a kontroluje ich inšpekčná služba INSID.
Zatiaľ čo bežný vodič kamióna musí po 4,5 hodinách jazdy povinne oddychovať aspoň 45 minút a jeho pracovný čas stráži digitálny tachograf, pre traktory platí výnimka. Hovorkyňa Národného inšpektorátu práce Linda Babušík Adamčíková potvrdila, že ak sú splnené náležitosti výnimky, vozidlo nemusí byť vybavené tachografom a nedá sa objektívne preukázať, že vodič sedel za volantom napríklad 12 hodín bez prestávky. Inšpektorát eviduje zvýšený výskyt takýchto súprav najmä v Žilinskom kraji a na západnom Slovensku.
Vodičské oprávnenie skupiny T na traktor možno získať už v 17 rokoch, kým na vedenie bežnej kamiónovej súpravy je potrebný vek minimálne 21 rokov. „Čo sa stane, keď 17-ročný vodič po 12 hodinách nepretržitého šoférovania kamióna napáli v plnej rýchlosti do osobného auta? To, že neplatia mýto, je jedna vec, ale to, že môžu jazdiť úplne bez prestávok, je naozaj frustrujúce a nebezpečné,“ vyjadril sa kamionista Miroslav.
Slovenská asociácia poisťovní varuje, že pri nehode je rozhodujúci reálny účel jazdy. Ak je vozidlo nahlásené ako poľnohospodársky traktor, no zarába na diaľkovej komerčnej logistike, poisťovňa pri povinnom zmluvnom poistení preplatí škodu, no následne uplatní regresný nárok voči majiteľovi vozidla. Pri havarijnom poistení dochádza k odmietnutiu plnenia a prípad môže vyšetrovateľ vyhodnotiť ako úmyselný poistný podvod.
Diaľničiari uviedli, že povinné váženie vozidiel zo strany správcu výberu mýta nie je plánované, najmä vzhľadom na jeho objektívnu neuskutočniteľnosť bez extrémneho dopadu na plynulosť cestnej dopravy.
