ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie však zatiaľ nemá
Železničná spoločnosť Slovensko podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku ôsmich nových diaľkových elektrických jednotiek. Súčasťou dohody je aj opcia na ďalších sedem vlakov. Nové súpravy majú zvládnuť vyššiu rýchlosť, ponúknu klimatizáciu, Wi-Fi, zásuvky, tichý oddiel, priestor pre rodiny či detské kino.
Zmluva nadobudne účinnosť až po zabezpečení financií
Podpis zmluvy ešte neznamená, že vlaky dopravca s istotou dostane. Zmluva nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Cena ôsmich vlakov je až 266,2 milióna eur bez DPH. Zmluva zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia. Servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer.
ZSSK uvádza, že počíta s tým, že peniaze by mohla získať z Európskej únie. Bez neho zmluva nenadobudne účinnosť a výroba sa nezačne.
Prvé vlaky najskôr v rokoch 2032 až 2033
Hoci bola zmluva podpísaná už teraz, ZSSK očakáva prvé nové jednotky najskôr v rokoch 2032 až 2033. Dôvodom je nielen samotná výroba, ale aj schvaľovanie vozidiel a dlhý proces prípravy novej generácie vlakov. Odborník na železnice Jiří Kubáček uviedol, že viacročné dodacie doby sú v prípade nových vlakov obvyklé.
ZSSK argumentuje tým, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
Parametre vlakov a kapacita
Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska. Na Slovensku však zatiaľ vlak takúto rýchlosť nevyužije, modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h.
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. ZSSK pripravuje vlaky najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami. Podľa Kubáčka je na úplné zabezpečenie hodinového taktu potrebných približne 12 súprav, ZSSK však objednáva najskôr iba osem kusov.
Interiér a stravovanie
Nové jednotky budú úplne iným typom vlaku, než aký cestujúci na diaľkových expresoch poznajú dnes. Pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch, dlhý približne 190 metrov. Vlak bude nízkopodlažný, s dvomi miestami pre ľudí na vozíku, priestorom pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.
Interiér prinesie klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede tichý oddiel. Pre rodiny bude pripravená časť s detským kinom. Namiesto klasického jedálenského vozňa bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami.
Odborník upozorňuje na nesystémové riešenie
Kubáček považuje stravovanie za jednu z mála oblastí, pri ktorých má výhrady. Upozorňuje však aj na to, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice. V rámci nej budú o trať súťažiť viacerí záujemcovia a vyhrať má ten, ktorý splní podmienky a bude požadovať najnižšiu dotáciu od štátu.
„Ide o nesystémové riešenie, ktoré nevytvára zdroje na systémovú obnovu vozidlového parku železničnej osobnej dopravy v budúcnosti a vo vzťahu k EÚ trošku zaváňa aj príživníctvom,“ dodal.
